对于汽车车身质量而言，侧门抗压强度是一项非常重要的指标，可以提高汽车的被动安全性。对于汽车侧门而言，主要是指侧门整体的强度以及车门外板的抗凹刚度两项抗压强度指标。通常我们所指的整个侧门的挤压强度，都是在准静态试验条件下研究得出的。侧门结构挤压强度越高，抗压性能越好，车内乘员就越安全。
侧门、车顶和移动门强度试验系统，采用西安力创（LETRY）公司获得国家知识产权局保护的专利技术（专利号：0326278812）——微机控制电液伺服控制技术为核心的多通道电液伺服控制器（DSP Trier 6202），系统稳定、性能卓越，与世界同步，操作简单。
侧门、车顶和移动门强度试验系统，主要用于机动车侧门、车顶和移动门强度加载试验，轿车侧面滑动门强度、滑门导轨试验，以及构件在静态载荷下的抗压特性。
主要技术指标与要求
（一）系统适应满足的标准
1、GB 15743-1995 轿车侧门强度
2、FMVSS 214 Side impact protection
3、FMVSS 216 Roof crush resistance
4、GB 15086-2006 汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法
5、ECE R11 UNIFORM PROVISIONS ConCERNING THE APPROVAL OF VEHICLES WITH REGARD TO DOOR LATCHES AND DOOR RETENTION COMPONENTS
6、海湾标准GS39/1984车顶强度
7、海湾标准GS38/1984车顶强度
（二）侧门、车顶和移动门试验技术指标
1、侧门强度试验
1.1 试验负荷：120kN
1.2 作动器行程：500mm
1.3 负荷、变形两种控制方式
1.4 加载速度：4mm/s~13mm/s
1.5 负荷精度：优于±0.5% F.S.
1.6 侧门作动器在反力支架上垂直方向可调范围为500mm～1500mm，应能通过机械结构等实现自动调节
2、车顶强度试验
2.1 试验负荷：50kN
2.2 作动器行程：200mm
2.3 负荷、变形两种控制方式
2.4 加载速度：1mm/s~13mm/s
2.5 负荷精度：优于±0.5% F.S.
3、移动门性能试验
3.1 试验负荷：20kN
3.2 作动器行程：400mm
3.3 负荷、变形两种控制方式
3.4 负荷精度：优于±0.5% F.S.
3.5 加载速度：20mm/s~90mm/s
3.6 移动门支架装上作动器后应能测试最大宽为2m的车身
3.7 用于移动门试验的两个作动器横向间距可调
3.8 移动门作动器支架不能与车身底板和车顶发生干涉，试验时作动器不发生移动
3.9 移动门作动器在移动门支架上在垂直方向的可调范围500 mm～1500mm，应能通过机械结构等实现自动调节。
4 多通道电液伺服试验控制系统
4.1 用两套电液伺服作动器同时执行滑动门试验任务
4.2 多通道多参数全数字闭环控制，自动调节系统的PIDL值，采用高分辨率的反馈采样和信号调节技术，所有通道均以5kHz速率进行同步反馈和采集。
5．全数字显示试验力、位移（变形）等多个工程量，多通道并行独立完成测量、显示、控制任务。
6．液压源：
6.1 压力：21Mpa。
6.2 高精度过滤系统 过滤精度：5μ
6.3 高精度油泵效率高、噪声低于65db
6.4 台湾液压控制阀
6.5 冷却器
6.6 液压源有温度超高保护系统，油污染报警系统，超压保护系统。
6.7 液压系统密封件均采用Park公司进口件。
7．试验软件支持Win10及各种版本Windows操作系统，界面友好，操作简单，能完成试验条件、试样参数等设置、试验数据处理，试验数据能以多种文件格式保存，试验结束后可再现试验历程、回放试验数据，试验数据可导入在Word、Excel、Access、MATLAB等多种软件下，进行统计、编辑、分类、拟后试验曲线等操作，试验完成后，可打印出试验报告。
8．两套独立并且可以调整角度的电液伺服作动器分别安装在各自的反力座上，适应于施加不同位置、不同车型的滑门试验需要。
